vaut il mieux acheter une voiture essence ou diesel

Superéthanol bioéthanol ou encore E85. Vous en avez surement déjà entendu parler, sans toutefois savoir de quoi il s’agit exactement. A priori moins polluant, ce carburant promet aussi de Jefaisais une généralité, acheter une occasion à la frontière (ou proche) c'est très risqué, surtout les "marchés aux voitures" généralement sur les grands parkings. Enfin le marché aux voiture c'est pas vraiment le souci, le truc c'est que ceux qui sont à la frontière visent une clientèle bien précise, à savoir le Français moyen qui veut acheter une caisse en Voussouhaitez acquérir une nouvelle voiture pour vous ou votre famille, mais vous hésitez sur le choix du carburant : essence ou diesel. Prix d'achat, assurance auto, entretien ou encore type d'utilisation, beaucoup de facteurs sont à prendre en compte. Caroom vous guide dans la sélection de votre nouveau véhicule afin que vous puissiez opter pour celui Jugéemoins drastique que l'achat d'une voiture électrique, l'acquisition d'une voiture hybride apparaît comme la parfaite transition de la motorisation essence ou diesel vers une mobilité Avecun diesel qui perd de sa cote d'amour, c'est un peu contraints que les automobilistes français redécouvrent l'essence et découvrent peut-être par la même occasion le Superéthanol E85 nonton the uncanny counter season 2 sub indo. Le diesel a-t-il encore un avenir ? Les perspectives ne sont en effet pas bonnes, à commencer par l’interdiction prochaine de ce type de voiture dans les grandes villes de France. On fait le point. Si, pendant de longues années, acheter un véhicule diesel était la norme en tant qu’usager de la route, c’est désormais de l’histoire ancienne. Nouvelles motorisations, aides gouvernementales ou encore une essence qui consomme de moins en moins les arguments qui poussent les consommateurs à se tourner vers d’autres types de motorisation ne manquent pas. Mais, alors, faut-il encore investir dans un véhicule diesel en 2022 ? Un budget carburant plus réduit Au fil des années, la voiture diesel conserve un sérieux argument une consommation d’essence réduite. Et en cette période où les prix des carburants augmentent de façon spectaculaire, c’est un point très important. De plus, ce sont des véhicules qui utilisent du gazole, qui coûte généralement moins cher que le Sans Plomb 95. Moins de consommation, donc moins de dépenses votre budget carburant sera positivement impacté. Le moteur diesel, que les motoristes ont beaucoup fait progresser, est également plus sobre et plus performant. Cela permet notamment de ne pas polluer autant qu’on pourrait le croire. A lire aussi Carburants où trouve-t-on les prix les plus élevés dans le monde ? Ils font du snowboard en… Bugatti Chiron ! + vidéo Ford une pluie de modèles électriques en Europe d’ici 2024 ! Des interdictions de circulation à venir Même si la voiture diesel a encore de beaux arguments, la grosse problématique pour son futur sera d’ordre politique. Des restrictions à venir dans l’hexagone risquent en effet de sonner le glas des voitures diesel. A Paris, mais aussi dans la petite couronne, les voitures diesel Crit’Air 5, Crit’Air 4 et Crit’Air 3 sont bannies à l’heure actuelle. En 2024, ce sera au tour des Crit’Air 2. Bref, tous les modèles diesel, y compris ceux immatriculés dans les prochaines années, passeront à la trappe. Mais cela ne s’arrête pas à la capitale puisque des ZFE Zones à faibles émissions vont être mises en place partout en France. Au final, 40 % des voitures immatriculées seront bannies des grandes villes, soit 12 millions de véhicules. Les véhicules diesel sont dans le viseur du gouvernement. Pourtant, ils restent très prisés des automobilistes français. Il faut dire que le gazole bénéficie toujours d'un avantage tarifaire, renforcé par la moindre consommation moyenne des véhicules diesel par rapport à leurs équivalents essence. Mais acheter un véhicule diesel n’est pas toujours synonyme d’économies, car l’investissement est aussi plus important jusqu’à 20% dans certains cas. Quand la voiture diesel devient-elle alors intéressante ? Voici quelques éléments de du surcoût à l’achatPour savoir si le surcoût à l’achat peut être amorti, il faut regarder plusieurs facteurs le surcoût du véhicule diesel, la consommation de ce véhicule, celle de son comparable essence, et le prix des tenant compte de l’impact du bonus-malus, une Audi A4 TDI 120 Attraction vaut par exemple 660 euros de plus que le modèle essence le plus proche TFSI 120. Une fois en circulation, ce véhicule coûte 5,42 euros pour 100 km 4,5 litres à 1,204 euro, tandis que la consommation du modèle essence s’élève à 8,79 euros 6,5 litres à 1,353 euro.Compte tenu de l’économie de 3,37 euros réalisée sur 100 km, il suffit donc en théorie d'effectuer au minimum km pour que le modèle diesel se révèle plus postes à intégrer au budgetBien entendu, ce calcul reste superficiel. Il faut en effet intégrer la tenue du véhicule sur le marché de l’ contrepartie, le véhicule diesel se montre plus onéreux en termes d’entretien ou d’assurance par exemple. Si le véhicule est financé à crédit, il faut enfin noter que le surcoût à l’achat augmentera aussi le coût du détaillé avec une ClioPrenons le cas d’une Clio de 90 chevaux en finition Zen. L'Automobile Club Association a évalué l'an passé les coûts comparés d'un modèle essence et d'un modèle diesel effectuant km par an et revendus chacun au bout de 4 essence moteur TCe 90, le coût d'achat moins la reprise à terme est évalué à euros par an. Avec un modèle diesel dCi 90, la facture monte à entretien, le surcoût du diesel est de 159 euros par an +20% pour un kilométrage identique. Quant au supplément d’assurance, cette même étude l’estime à 36 euros par an. Imaginons enfin que les deux voitures soient financées à crédit. Celui du modèle diesel coûtera 28 euros de plus chaque total, et hors budget carburant, on peut dès lors évaluer à 465 euros par an soit euros en 4 ans le poids supplémentaire représenté par l’achat de cette Clio en version annuel hors carburant d'une Clio essence et d'une Clio dieselAutomobile Club Association étude 2014 pour kmDieselEssenceSurcoût dieselAchat moins € €+242 €Frais financiers334 €306 €+28 €Assurance658 €622 €+36 €Entretien916 €757 €+159 €Garage575 €575 €0 €Péage194 €194 €0 € € €+465 €Le faible appétit du modèle diesel est certes un atout 3,6 litres contre 4,5 litres en usage mixte selon le constructeur. Aux prix actuels 1,204 euro le litre de gazole et euro le litre d'essence, le modèle diesel coûte 4,33 euros de carburant pour 100 km alors que la version essence revient à 6,09 euros. Sur le poste consommation, l'économie réalisée avec une Clio diesel s'élève donc à 1,76 euros pour 100 km parcourus. Néanmoins, cela ne suffit pas à compenser le surcoût à l'achat et à l'usage pour les "faibles rouleurs".Un rapide calcul montre en effet qu'il faut effectuer près de km par an pour réellement amortir la version Diesel soit plus de km jusqu'à la revente.Budget carburant d'une Clio diesel et d'une Clio essenceL'Argent & Vous, *constructeurDieselEssenceConsommation*3,6l/100 km4,5l/100 kmPrix à la pompe1,204 €1,353 €Coût pour 100 km4,33 €6,09 €Economie aux 100 km avec un diesel1,76 € aux 100 kmkilométrage annuel pour amortir le surcoût de 465 € kmApplication à d’autres modèlesSi ce cas n’est qu’un exemple parmi d’autres, chacun peut aisément établir ses propres simulations pour le modèle de son choix. Les prix et les consommation des véhicules sont disponibles sur les sites des constructeurs tandis que les annonces d’occasions offrent des repères sur la tenue à la l’enveloppe d’entretien, des revues spécialisées préconisent de prévoir 20% de plus. Quant à l’assurance, les nombreux simulateurs en ligne peuvent fournir des simulations ci-dessus montre en tout cas qu’il peut être très judicieux de faire tourner sa calculette avant de choisir sa voiture. Diesel ou essence ou alternatif, quel carburant choisir ? Faut-il acheter une voiture Diesel ou à essence, voire électrique ou CNG ? Tout dépend de l’usage que vous faites de votre véhicule. Mais mieux vaut bien calculer son coup car on peut avoir des surprises. Lien direct les nouvelles normes WLTP calcul consommation mixte Lien direct notre dossier pollution essence vs Diesel Lien direct nouvel étiquetage des carburants Lien direct avantages et inconvénients des hybrides Essence ou Diesel ou autre chose ? Le choix du carburant dépend de l’usage que vous faites de votre véhicule…. Un véhicule Diesel coûte plus cher à l’achat qu’un modèle à essence, mais il consomme moins à l’usage et le carburant est actuellement moins cher à la pompe. Mais depuis le virage fiscal de 2016, cette différence s'amenuise. Les nouvelles règles de déductibilités pour les hybrides rechargeables. L’analyse de rentabilité doit donc se faire au cas par cas modèle de voiture, kilométrage annuel, type de trajet. Mais on peut globalement affirmer que si vous parcourez moins de km/an et que vous effectuez essentiellement des petits trajets, un véhicule à essence moderne est plus rentable qu’un Diesel, tant à l’achat qu’à l’usage. Par ailleurs, une solution hybride est également envisageable avec un moteur essence. C'est surtout intéressant pour ceux qui parcourent de nombreux trajets dans et autour des villes. Trois critères Selon l'organisme VAB, la détermination de 3 critères sont absolument essentiels avant de se lancer dans l'acte d'achat. Il faut en effet tenir compte des éléments suivants Kilométrage annuel. Il faut comprendre qu'en dessous de km/an, le Diesel n’est plus vraiment rentable. Il faut également savoir qu'en général, en effectuant moins de km par an avec une voiture Diesel, on s'expose à des frais d’entretien supplémentaires. À l’achat, un moteur Diesel coûte aussi plus cher que l’essence comptez entre 1500 et 2000 € en moyenne et pour compenser la consommation favorable au Diesel, il faudra parcourir plus de km. Trajet quotidien. L'automobiliste belge a tendance à surestimer le nombre de kilomètres qu'il effectue chaque année. Il faudra donc calculer le plus précisément possible en tenant compte de vos trajets quotidiens. Sachez d'ailleurs que pour un trajet domicile travail inférieur à 50 km, une voiture essence ou hybride est souvent préférable à une Diesel. Type de routes rencontrées. C'est aussi déterminant dans le choix à poser. Vous faites majoritairement de l'autoroute le Diesel est pour vous. Par contre, si vous êtes régulièrement coincé dans les bouchons, un moteur Diesel n'atteint pas sa température de fonctionnement idéale et se dégrade risque d'encrassement de la vanne EGR, filtre à particules bouché. D'où le risque de frais supplémentaires. Une voiture essence, voire hybride, est plus intéressante dans ce cas de figure. Virage fiscal de 2016 Le Diesel commence à s’imposer si vous parcourez plus de km/an ou que vous effectuez régulièrement des trajets autoroutiers de plus de 50 km. L'attrait du Diesel a baissé depuis septembre 2017, et plus encore en 2018, avec le prix du gazole qui atteint et dépasse parfois celui de l'essence plusieurs centimes de différence au litre comme le préconise le Tax Shift de juillet 2015. Sur le plan de la pollution, les véhicules Diesel émettent globalement moins de CO2 que ceux à essence et les nouvelles normes ont limité considérablement leurs rejets d'oxydes d'azote NOx. Toutefois, les autorités ont clairement opté pour dédieselisation du parc automobile des particuliers avec des interdictions, touchant même parfois les moteurs Euro 5 en Allemagne. En roulant à l'essence, il faut veiller à bien maîtriser le couple, et le bon rapport, pour limiter les pics de consommation. Enfin, les offres hybrides sont généralement associées à un moteur essence. Restrictions d'accès en Belgique Anvers - Bruxelles Restrictions d'accès en France Paris, Lille, etc. Restrictions d'accès au Pays-Bas Rotterdamn, Utrecht Restrictions d'accès en Allemagne Umweltzonen Restrictions d'accès en Espagne Madrid Restrictions d'accès au Portugal Lisbonne Péage urbain Milan et restrictions d'accès en Italie Rome, Pise, Florence, etc. Péages urbains au Royaume-Uni Londres Péages urbains en Suède Göteborg, Stockholm, etc. Péages urbains en Norvège Oslo, Bergen, etc. Électrique et CNG Le LPG semble disparaître discrètement. Par contre, le CNG gaz naturel pour voiture aussi appelé GNV commence à démarrer chez nous, mais sa progression pourrait ralentir avec un tarif de moins en moins avantageux à la pompe ! Il a toutefois l'avantage de diminuer les émissions de CO2. De plus, la plupart des modèles vendus sont bicarburant et sont donc capables de rouler à l'essence en cas de souci d'approvisionnement. Cependant, les pompes au CNG commencent à s'installer en Belgique avec un réseau déjà bien établi en Flandre et en cours de déploiement en Wallonie. En outre, des primes sont parfois octroyées. L'électrique a encore l'inconvénient d'une autonomie réduite. Mas les bornes de recharge, parfois gratuite ou sans abonnement, commencent à s'installer un peu partout. De plus, la voiture électrique est désormais favorisée dans le régime fiscal flamand, avec des primes à l'achat et aucune taxe de mise en circulation. La TMC pour une voiture électrique est réduite à Bruxelles. Rien, par contre, en Wallonie où seule la puissance compte. Les voitures hybrides rechargeables peuvent également profiter de l'infrastructure de recharge et, pour les taxes flamandes, un coût réduit grâce aux émissions moindres de CO2. Les indépendants et les sociétés profitent également de meilleurs taux de déductibilité avec les voitures électriques et hybrides rechargeables ainsi que pour celles au CNG peu émettrices de CO2. Liens utiles Pour connaître l’évolution du prix moyen du carburant en Belgique Pour connaître la part des taxes contenues dans le prix de chaque type de carburant Une étude comparative de la VAB janvier 2019 sur le coût aux 100 km par type de carburant Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Que choisir entre un moteur diesel et un moteur essence ? Si la question peut sembler appartenir au passé, nous allons quand même vous donner quelques points de repères fiabilité, budget/coût à l'usage, agrément, pollution ... A lire aussi les différences techniques entre essence et diesel La question du choix du carburant n'est plus aussi simple qu'auparavant ... Fiabilité La première chose à savoir est que le diesel est nettement plus fiable depuis les années 2010. En effet, il a essuyé les plâtres des nouvelles technologies car il en a bénéficié avant les moteurs essence ... C'est donc le diesel qui a été le cobaye de l'injection direct haute pression, vanne EGR, filtre à particules, suralimentation parfois à géométrie variable, ce qui fragilise le tout, volant moteur bi-masse etc. Il est donc probable que certains des soucis connus sur les diesels arrivent rapidement sur les essences même si leur montée en température plus rapide devrait aider un peu. Tout comme leur propension à être plus propre les vannes EGR sur essence ne posent presque pas de soucis comparé aux diesels. Pour résumer, la fiabilité du diesel a été pénalisée par les système de dépollution FAP, EGR mais aussi par la généralisation de la suralimentation turbo. Mais un diesel correctement entretenu remplacement des fluides, respect du temps de chauffe etc. qui fait régulièrement des trajets sur autoroute un temps suffisant pour la régénération du FAP ne pose généralement pas de problème, même si il parcourt principalement la ville. D'un point de vue fiabilité, le diesel n'est pas idéal pour la ville et les petits trajets car il met plus de temps à chauffer. Il faut savoir qu'un moteur se porte au mieux quand il est arrivé à température d'où les échangeurs eau/huile qui participent à accélérer la chauffe. Ces conditions ville = bas régime vont aussi favoriser son encrassement les diesels produisent beaucoup de suies grasses et empêcher le bon fonctionnement du filtre à particules il peut alors se colmater et aller jusqu'à casser le moteur en perturbant la suralimentation ou encore de la vanne EGR. Notez toutefois que les essences modernes qui produisent désormais des particules fines ... sont désormais équipés de FAP ils s'encrassent toutefois bien moins. Enfin, en ce qui concerne la longévité des blocs moteurs en eux-même, au delà de leurs périphériques, le diesel garde un bel avantage grâce à sa robustesse accrue. EN effet, le taux de compression accru a induit l'insertion de chambres et pistons plus robustes. N'omettons pas aussi que les moteurs essence de coeur de gamme sont ces dernières années touchés par des problèmes graves, notamment le TCE ou encore le Puretech. Niveau budget ? Avant de voir plus en détails certains paramètres, voyons les grandes lignes ... Tout d'abord, la consommation d'un diesel est inférieure de -30 à -20%, ce qui représente une économie colossale si vous roulez plus de 10 000 km par an, d'autant plus que le prix de l'essence reste encore supérieur à celui du gazole. Il faut toutefois admettre que le coût à l'acquisition est plus élevé pour le diesel, ce qui peut anéantir tout espoir d'amortir plus vite l'auto grâce à sa carburation diesel. Mais avec des écarts qui se réduisent, il y a fort à parier que vous serez avantagé de choisir le diesel, c'est un calcul à faire selon votre kilométrage annuel. Le coût d'entretien entre essence et diesel est désormais assez similaire car les essences se dotent des mêmes artifices, notamment le filtre à particules. Il y a toutefois de l'Adblue à ajouter qui permet de réduire les Nox. Souvent cause de panne, il peut alors devenir un problème et induire des coûts supplémentaires. Diesel moderne Surcoût Prix de vente plus élevé que l'essence Surcoût Entretien plus élevé filtre à particules qui s'entretient par exemple, mais l'essence va aussi s'y mettre donc ... Surcoût Risque plus élevé de panne que sur une essence carburant plus sale qui a tendance à plus vite encrasser certains organes. En conséquence, un budget réparation qui sera potentiellement plus élevé dans la durée. Toutefois, les dernières générations de diesel sont très convaincants en terme de fiabilité donc cet argument ne tiendra pas forcément demain. Economie Consommation bien plus réduite que sur une essence, même comparé aux dernières générations downsizing. L'essence ne pourra jamais rattraper l'avance du diesel. Diesel ancien jusqu'à 2000 Economie se trouvant uniquement en occasion, le prix d'achat sera forcément réduit Economie ils sont généralement plus fiables que les diesels récents en raison de leur simplicité et peut-être une vraie volonté de faire des moteurs fiables, contrairement à aujourd'hui .... Pas de soucis de FAP ou autre problème de vanne EGR, sans compter que la présence d'un turbo était moins courante Economie entretien qui se limite à une bonne vidange et changements de filtres. Economie carte grise réduite en raison de l'âge du véhicule Surcoût il ne peut pas y avoir que des économies à rouler avec un vieux diesel. En effet, leur consommation reste en toute logique plus élevée en raison d'un rendement moins intéressant. Cependant, ce propos est à relativiser car les voitures modernes sont bien plus lourdes, les faisant plus consommer. Résultat, les modernes consomment un peu moins mais pas de manière significative. Essence moderne Economie moins cher à l'achat. Economie pour le moment un peu plus fiable que les diesels, mais cela semble s'équilibrer avec la fiabilisation des diesel modernes Economie consommation de mieux en mieux maitrisée mais cela reste largement moins important que ce que veut nous faire croire le marketing la suralimentation fait exploser les chiffres en situation réelle contrairement au cycle WLTP Economie moins d'entretien que le diesel, mais l'arrivée du FAP sur l'essence devrait aussi équilibrer les choses. L'essence va devoir s'équiper de systèmes de dépollution car lui aussi se met à générer des particules nocives ... Surcoût malgré les gros progrès, les moteurs essence actuels consomment toujours bien plus que les diesels à puissance équivalente. Les essences ont beau relativement réduire leurs consommations, les diesels font de même, gardant donc un écart en faveur du mazout. Essence ancien Surcoût consommation un peu plus importante même si il faut tout de même prendre conscience que dans les années 90 les ingénieurs maitrisaient déjà bien les choses la consommation n'est donc pas caricaturale pour les autos de cette époque Surcoût Fiabilité moyenne. Si un vieux diesel peut encore marcher comme une horloge à 200 000 km, un moteur essence sera sur la fin de vie. En effet, un moteur essence chauffe plus et est moins robuste au niveau des cylindres un diesel subit plus de contraintes, le bloc est donc plus robuste, ce qui use plus les pièces dans le temps. Economie prix d'achat dérisoire car les acheteurs potentiels ont peur de laisser trop de plumes à la pompe Agrément Les diesels gardent une longueur d'avance en conduite quotidienne puisque leur couple plus important leur donne une force dès les plus bas régimes, ce qui évite de devoir cravacher la mécanique et induire des consommations très élevées au passage. Les moteurs essence modernes ont toutefois un peu rattrapé leur retard grâce à la suralimentation qui s'est généralisée, mais il n'empêche que le diesel reste encore favorable de ce point de vue là ce dernier est toutefois pénalisé par l'allongement déraisonnables des boîtes de vitesses pour réduire le CO2, qui était pourtant déjà bien plus bas que l'essence ... Les marques ont tout intérêt à réduire la moyenne du CO2 émis sur toute leur gamme, comprenant essence et diesel afin d'éviter toute sanction pécunnière. Pour résumer de la manière la plus simple, le diesel reste plus agréable à mener malgré un niveau sonore plus élevé, cela grâce à une puissance qui arrive très tôt. L'essence sera plus favorable à ceux qui aiment les mécaniques sportives, car les régimes tolérés sont perchés bien plus haut sur l'essence, en raison de l'architecture même du moteur voir l'article qui instruit sur les différences entre essence et diesel. Pollution / santé publique D'un point de vue santé publique, la réponse est plus complexe ... Cela dépend si on parle de diesel moderne ou ancien, car les FAP filtrent désormais 99% des particules même si certains en doutent, ce qui les rend plus propres que beaucoup de moteurs essence ! Bien évidemment, cela n'est effectif que lorsque le moteur est chaud. Donc un moteur diesel ancien a tendance à être assez toxique même si les particules sont moins fines et donc moins dangereuses alors qu'un moderne non. Pour l'essence c'est l'inverse, les anciens sont plutôt vertueux tandis que les modernes deviennent sales en raison de leur nouvelle manière de fonctionner injection directe notamment avec le mode stratifié. De ce fait, les essences produisent plus de particules fines et doivent avoir obligatoirement un FAP depuis quelques années. Bref, les idées reçues en prennent un coup sachant aussi que les plaquettes de frein, l'usure de la route et des pneus représenteraient 41% du total des particules fines ! Le diesel a bon dos ... D'un point de vue écologique le diesel reste champion puisque qu'il consommera toujours moins qu'un essence. Moins d'énergie fossile brûlée = moins de rejet dans l'atmosphère. Le soucis des particules ne gène que la santé des organismes dont les Hommes mais pas le réchauffement CO2 et effet de serre. Et finalement, les dégâts que promet le CO2 est bien pire que ceux des particules fines et Nox irritant pour les poumons qui est lié au mélange pauvre qui favorise leur apparition. Le diesel est plus pénalisé car il fonctionne en excès d'air, ce qui induit des températures de combustion importantes. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Date 2022-07-19 222156 Bonjour, Je viens de tomber sur votre site et article qui est vraiment riche en informations pour moi. Voilà je voudrais avoir votre avis, j'ai actuellement une Skoda Fabia TDI 105ch Diesel de 2004 qui a passé les 410 000km, j'aime beaucoup cette voiture, mais elle me fait un joint de culasse et vu son âge, les réparations commencent à se multiplier sérieusement. Je pense que ce n'est plus intéressant d'insister avec elle même les a côté lâchent petit à petit je suis donc à la recherche d'un nouveau véhicule. Tout fois j'hésite entre diesel que je connais et Essence. Cette année scolaire j'ai du faire 5000-6000km dans l'année du a mes cours /travail proche ainsi que le fait que j'évitais les grands déplacements du a son âge et bruits d'un peu partout 😅 L'année prochaine je vais faire les mêmes types de trajets soit de la ville en semaine 5mins travail 4x/jr +course; mes cours 15-20min de rocade 1-2 semaine par mois et une peu d'autoroute/nationale au moins 1x par semaine 30min de route avec portion 130 Dans le cas d'une nouvelle voiture je ferai de temps à autre des trajets plus long et loin. On m'a conseillé fortement une essence pour éviter d'encrasser le moteur, cependant hors pour l'année prochaine je ne sais pas le nombre de kilomètres que je vais pas la suite faire. Est-ce que si je pars sur une essence je vais pouvoir, si dans 2-3ans, faire de la route? Est-ce risqué de prendre une diesel sachant pour l'année prochaine je sais son utilisation mais pas pour la suite... Dans le cas de l'essence au niveau de la durée de vie entretenue normalement a partir de combien le km/âge devient trop important ? Et combien de km/âge c'est intéressant pour que la voiture derrière me fasse en plus entretien au moins 5 ans ? Un Diesel dur plus longtemps, mais est-ce que investir sur un diesel 2011 minimum = Vignettes avec 175 000/220 000km/âge est intéressant ??.. J'avoue être un peu perdu face à toutes ses questions 😅 Je précise que je vise du Skoda ou Volkswagen au moins et au moins 90ch en occasion bien sûr, reste à votre quel km/âge pour quel véhicule 😅 Pouvez-vous me donner votre avis de connaisseur si cela ne vous dérange pas ?? En vous remerciant, Bonne soirée ! Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-07-23 101831 Vous êtes perdu ? Sachez que c'est un peu la même chose pour tout le monde en ce moment ... Le marché automobile est bouleversé par les deux bouts ! L'avantage du diesel reste le choix pléthorique en occasion du à la baisse de sa notoriété, et cela peut donc changer complètement la donne. Car même si un essence vous irait bien, dans le cas où le diesel est "donné" alors ça peut mettre par terre toute la réflexion. Quant à l'encrassement il ne faut pas non plus accorder trop d'importance à cette variable qui reste assez mineure. Il ne faut donc pas que cette variable ne vienne trop influer l'équation qui se pose à vous. Bref, pour 6000 à 8000 km/an si vous en faites un peu plus comme vous l'avez indiqué, l'essence est en effet adapté. Il faut toutefois intégrer que les deux moteurs les plus répandus sur le marché sont touchés par des soucis qui leur fait perdre en viabilité Puretech et TCE. Un moteur essence ou diesel durera très longtemps au delà de vos besoins actuels, pas besoin de privilégier l'un par rapport à l'autre de ce point de vue là. En réalité ce sont des idées reçues qui restent grossières, car les soucis concerne les organes qui sont relativement satellites au bloc turbo, dépollution FAP, catalyseur SCR etc., distribution variable etc. De ce fait, les deux types de moteurs ont à peu près les mêmes soucis, bien que sur le diesel on arrive plus facilement à avoir des problèmes d'encrassement c'est toute fois loin d'être systématique, et il ne faut pas non plus y accorder trop d'importance comme je l'ai dit. L'idéal est d'acheter en occasion à 5 ans et 100 000 km à peu près, 6 ans et 120 000 c'est assez similaire, c'est en tout cas le meilleur rapport prix/"fraicheur de la mécanique" d'après moi. Certains gros entretiens ont été faits, la décote est déjà pas mal entamée mais il reste en même temps beaucoup de marge avant de voir la mécanique fatiguer et voir tous les petits organes lâcher un par un car ils sont conçus pour lâcher à une durée/kilométrage bien déterminés. Enfin, l'avenir est très incertain et il faut donc éviter de mettre trop de billes dans votre achat il me semble. Car la revente sera potentiellement très difficile dans un avenir proche, selon l'évolution du contexte général et de la règlementation. Enfin, je vous invite à consulter les fiches fiabilité avant de passer à l'achat afin de vérifier que ce ne soit pas un modèle à problèmes ... Il y a hélas moins de données pour les essences de plus de 10 ans, car bien plus rares. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 240 >> cliquez iciEcrire un commentaireQue pensez-vous de la gamme DS de Citroën ? Auto Moto Edito auto-moto Voitures Acheter Diesel ou essence, c... C'est une question que nous nous sommes tous posée au moment d'acheter une nouvelle voiture. Essence ou diesel ? Une question primordiale à l'heure où l'écart fiscal entre ces deux carburants se réduit et où les émissions des véhicules À l'achat En moyenne, le prix d'achat d'un véhicule diesel neuf ou d'occasion, est supérieur de 1500 € à celui d'un véhicule essence. Toutefois, le diesel rejette moins de dioxyde de carbone CO2 que l'essence et bénéficie ainsi d'un bonus/malus écologique plus avantageux. Celui-ci peut aller de +6300 € à -8000 €, ce qui est loin d'être négligeable. Enfin, les véhicules diesels ont une bien meilleure cote que les essences sur le marché de l'occasion. Les premiers se vendent généralement plus vite et plus cher que les seconds. Un avantage qui permet de compenser en partie la différence de prix d'achat. Le carburant À la pompe, l'essence coûte toujours plus cher que le diesel, car ce dernier bénéficie d'un important avantage sur le plan fiscal, même si celui-ci a récemment été remis en cause. De plus, un moteur diesel consomme environ 15% de carburant de moins qu'un essence. Par conséquent, plus on roule avec un diesel, plus on le rentabilise. On estime qu'il faut parcourir au moins 20 000 km/an pour rentabiliser un diesel. Ce dernier est donc plus avantageux pour les gros rouleurs. Fiabilité et entretien Au niveau de l'entretien, une voiture diesel revient nettement plus chère qu'une essence. Cette différence s'explique notamment par le prix des pièces, bien plus élevé. D'un autre côté, à cylindrée équivalente, un moteur diesel tourne moins vite qu'un moteur essence. Il s'use donc également moins vite. L'assurance Le coût des réparations étant plus élevé pour les véhicules diesels que pour les véhicules essences, les compagnies d'assurances appliquent des tarifs entre 10% et 15% plus élevés pour les véhicules à motorisation diesel. De plus, les diesels ont une cote plus élevée que les essences sur le marché de l'occasion. C'est pourquoi les voleurs préfèrent les voitures diesels, plus faciles à revendre. Risques de vol plus élevés égal primes d'assurance plus élevées. L'environnement Encore aujourd'hui, la question n'est pas vraiment tranchée. Les deux carburants polluent différemment mais dans des proportions comparables. En effet, les diesels émettent moins de CO2 que les essences 20% en moyenne mais ce sont les principaux responsables des émissions d'oxyde d'azote et de particules fines. Sur le plan environnemental, diesels et essences sont sur un pied d'égalité. À la recherche d'une voiture ? Le véhicule idéal se trouve sans doute parmi les 150 000 annonces auto en ligne sur Alors n'attendez plus ! Découvrez dès à présent les véhicules en vente dans votre département. À lire également Achat d'une voiture les pièces à fournir par le vendeur A savoir sur le contrôle technique Comment bien choisir un petit 4x4 d'occasion ? Acheter un GPL d'occasion les indispensables précautions

vaut il mieux acheter une voiture essence ou diesel